まちだ−あほうどり 石井英夫

はじめに

「ランチャ−ズ」への投稿はこれがはじめてです。

小生が多年手がけてきたＰＬＧ（パチンコ・グライダ−）が、一応の発展段階にたっした（と思われる）ので、まとめて発表したいと思います。

ＨＬＧ（ハンドランチ・グライダ−）とＰＬＧは、バルサ製の小型グライダ−という点では共通で、兄弟分のようにみえますが、実態はあきらかに別のカテゴリ−で、ＰＬＧは発航方式の点でむしろ紙ヒコ−キの兄弟分です。

それでも何となくＨＬＧの競技グル−プの端っこに加えてもらっているのは、ランチャ−ズ当局の”老人福祉政策”のおかげというほかなく、特例に甘えている身としてはこれでなかなか気を使っています。

負けないように、さりとてＨＬＧ組に過度の刺激を与えないように。というのも、初期のころはともかく現在の発展段階では、ＨＬＧとＰＬＧの性能差は誰の眼にも明らかだからです。

ただ、ＰＬＧの弱点はピンポイントの精度に支えられているために極端なほどのお調子もので、パタ−ンをくずしたとなったら見るもムザンな結果になりやすく、もうひとつの持病は悪気流にヨワいことです。

ですからパタ−ンが完調で静気流に近い競技となったら、まず負ける気がしません。

サ−マルハンティングなしで飛ばしているのはそのためです。

いまのところ、ＰＬＧでの常連参加は小生くらいですが、今後強力なＰＬＧ勢が増えるようだと、ＰＬＧ側に何らかの性能規制もやむをえないとみています。

小生がＰＬＧを手がけるようになって、ほぼ２０年になります。

当初はＨＬＧやＦ１Ｂの息ヌキに過ぎなかったものが、１９８０年代のなかば、武蔵野市の通称グリ−ンパ−クに通うようになって、ガゼン気合いが入るようになりました。

ひところこればかりやっていた時期があります。

通算でまだ１００機には達してないと思いますが、それに近い機数は作っているはずです。

ＰＬＧは公園向きの種目のようで、そういえばグリーンパークは紙ヒコ−キのメッカとしても有名です。

１９８６年ごろと思いますが、それまで模索中だったＦ１Ｃに似た直線垂直上昇パタ−ンをほゞ完成したので、第一回の訪中団のときに持参して濃霧による競技中断時に飛ばしたところ、先方のエライさんにぜひ教育用にと乞われ、進呈して大変喜ばれた思い出があります。

ＰＬＧの高速垂直上昇パタ−ンは、始めて見る人は誰でも驚きますが、石井式ＰＬＧでは、このパタ−ンの成否こそすべてです。

１９７７年、デンマ−クのＦＦ世界大会でみたＦ１Ｃパタ−ンの革命コスタ−・パタ−ンにあやかる石井式パタ−ンと呼び、今回発表にあたり”ス−パ−ＰＬＧ”として他と区分してみました。

さて、模索時代にはエラくむずかしいように思われた垂直上昇パタ−ンですが、このごろではだいたいセオリ−も解ってきて、バカチョン・システムにより、手順をふめば誰でも調整を完了するようになっています。

バカチョン・システムといえば小生はむかし、Ｆ１Ｂのバカチョン調整システム”Ｆ１Ｂの４ステ−ジ調整法”なるものを発表したことがありますが、総じてこの種のものはバカチョンが良く、秘密めかした”秘伝・秘儀”のたぐいであってはならないというのが小生の考え方です。

ＰＬＧがわかるためには、まずＰＬＧの特異性がわからないといけません。

特異性とはなにか？ 男性的な競技であるＨＬＧやＰＬＧは、実技をこそ重んじ女々しく空力理論などをウンヌンする種目ではないのですが、やはり少しは空力的考察も必要です。

ＰＬＧの特異性の第１は、カバ−しなければならないその速度領域のとてつもないひろさです。

超高速のカタパルト発射からヒラヒラ滑空へ、その速度差は１０数倍に達するでしょう｡

この一事だけでもＰＬＧは相当な空力的異端児で、こんなモケイ・ヒコ−キは他にありません。

特異性の第２は、超高速の垂直上昇とヒラヒラ滑空を両立させる自律安定機構ですが、これについてはあとで述べます。

パタ−ンのためには、”新手”が必要で、ＰＬＧの速度変化を有効利用することから石井式パタ−ンは生まれました。

ＰＬＧと小生のかかわりは以上のような次第ですが、以下ＰＬＧの問題点を整理しながら記したいと思います。

１．大きさで決まる滞空性能

ＰＬＧの滞空性能から話をはじめたいと思います。ところがＰＬＧの場合、コトは甚だ簡単で、単に機体の大きさだけで滞空性能が決ってしまいます。

意外に思われるかも知れませんが事実です。デザインその他の細かい技術はほとんど関係ありません。

もちろんパタ−ンは完調としての話ですが、ウカツなことに、このことがわかるためにほとんど２０年を要しました。

機体の大きさ（サイズ）と言うより目方（ウエイト）と言った方がより正確なのですが、小生のＰＬＧ経験では、サイズ・イコ−ル・ウエイトなので、ここではそのように理解してください。

それでは大きさ、すなわち目方別にＰＬＧの滞空性能のめやすを示します。

これが、６ミリ巾ゴム，２０センチル−プカタパルト一律使用時の性能です。

パチンコ・ゴムは、このあたりが小生の体力からは手頃というか上限で、ヘラクルスのような巨人ですと、また別の話になります。

なお念のためにいいますと、滞空のほうはある程度実測ですが、高度は目視による推定です。

高度については寸法差による錯覚が心配ですが、見当にそれほどの狂いはない筈です。

さて表で見られる通り、ＰＬＧの滞空性能については小型機の優位は絶対で、すなわち”小さいことが良いこと”なのです。

小生の経験では、どんなにテクニックを弄しても、この原則を打破ることができませんでした。

では、性能に惚れて小生が小型機・超小型機の愛用者かというと、現実はそうではないのです。

５グラム以下の機体も、たまには作って手持ちにはしていますが、めったには飛ばしません。

敬遠したい理由はいろいろですが、ひとつはあまりに速すぎ、あまりに高すぎるためにしばしば眼のほうが追跡できず、楽しめないということがあります。

　さらに、わずか数グラムの機体にいちいちデサマ落下装置を付けるのがおっくうで、小型機・超小型機のたぐいが甚だ短命だと言うこともあります。

小生が好んで愛用するのは、８〜１２グラム級の機体です。

このクラスの機体で完全調整により６０秒あたりの滞空を狙い、かつ飛行姿勢を楽しむのがＰＬＧのダイゴ味かと考えています。

技術面からみたＰＬＧのもうひとつの楽しみは、１２グラム以上の大型機による比較的低高度からの６０秒突破の試みですが、これまでのところ成功していません。

まだあきらめていませんが、ＰＬＧサイズの機体の滑空性能改善策は、ほとんど絶望的のように感じています。