●先号に，カーボンに占有されつつある競技用自転車のことを書いた．実は，カーボン・フレーム自転車には，光の部分だけではなく影の面もあった．
カーボン・フレームが出始めた頃，あるロード・レースに某大手メーカーが最新のカーボン製マシンを持ち込んだ．自転車競技には落車・転倒が間々あるが，この時も数人が巻き込まれた．その中カーボン車が混じっていて，折れたフレームで数人の選手が怪我をした．
一般的な鋼製フレームは，曲がることはあっても折れることは稀だ．しかしカーボン・フレームは，最終的には割合単簡に折れる．しかも，折れ口が見るからに危なげなギザギザのノコギリ状になる．普通の落車では擦過傷（すり傷）で済むことが多いのだが，この時はかなりの切り傷で盛大に出血した選手がいた（別のレースに出場していた若い選手の母親が，これを見て「今後，自転車レースは禁止！」と叫んだ，なんてヒトコマもあった）．
何しろごく初期のマシンは，釣り竿の素材をそのまま自転車に流用したようなモノだった．その後某メーカーは芯材として薄肉のアルミチューブを用い，カーボンを巻きつける製法に切り替えた．（右上へ）
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●日頃付き合いの深いFF屋ならご存知だろうが，カーボンは引っ張りにはめっぽう強いが，圧縮にはてんでだらしがない．しかも，ちょっとしたショックで折れることがある．例えば，長さ１０㍍でF1B機程度の重さしかない（！）鮎の友釣り竿など，ある日突然何の前触れもなくポッキリ折れることがある．ほとんどの場合，クルマのドアに立てかけたりした時のちょっとしたキズが原因で，それに気付かないままいきなりポキンッ！ということらしい．非常に高性能⇒極度にデリケート，なのだ．
●カーボンの出現で，設計思想が根底から変わってしまったのが，レーシングマシンだ．’６０年台初頭にコーリン・チャップマンが創造した金属製ツインチューブ・モノコック・ボディ（フレーム）は約30年間競技用車の定番だったのだが，あっという間にカーボンモノコックに取って替わられた．カーボンは，それ以前にもボディ・カウルに使われていたが，最初はカーボンだけだったのがすぐにケブラーとの混成になった．いざという時，薄肉部分が菜切り包丁化？しない為の策だったのだろう．
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