参照ＨＰ⇒ http://www.erareplicas.com/gt/gt.htm http://www.gt40.org.uk/ http://216.122.28.178/home/GT40/default.htm http://mypage.direct.ca/f/fenton/

〔続・見果てぬ夢〕

ＴＶの「お宝鑑定番組」が人気を集めている．他人様のお宝を見ても，たいして面白くはなかろうとも思うのだが，次は自分の番だ…と考える人が多いのだろうか？某局としては珍しい長寿番組だ． 　まず現実にはなりそうも無い，白昼夢の如き望みを"見果てぬ夢"と呼んでいる（出所は『ラ･マンチャの男』による）．ごく僅かしか造られず，裕福なコレクターがガッチリ抱え込んでいる名車を手に入れる事等は，その好例だろう． （←1933年のライレー・ナイン・スペシャル．正しく“お宝”もの！）

ＦｏｒｄＧＴ４０は，６０年代に活躍した耐久競技用車の傑作だが，当然の事ながら絶対数が少ない．仮にジャンボ宝くじが当たっても，手に入れるチャンスはまず無い． 　一方，それ以降の同種のクルマと違ってＧＴ４０は実用性が高いから，欲しがっている人は多い．そんなマニアの為に，複数の組織（メーカーと言うには手工業的過ぎる）がレプリカを造っている． 　Ｉｎｔｅｒｎｅｔ上にも，その内のいくつかがHPを持っているが，中でも内容が具体的で，眺めているだけで楽しいのが，"Ｅ，Ｒ，Ａ，ＧＴ"だ．特別ＧＴ４０に詳しいワケではないのだが，“Ｅ，Ｒ，Ａ，ＧＴ”はこの種のレプリカとしてはかなりオリジナルに近いようだ．諸事情に合わせる為，本来の純粋さをスポイルしているレプリカも結構多い． 　　　　　　　　　　　（写真→’69年のLeMans24ｈを制したGT40#1075）

"Ｅ．Ｒ．Ａ．ＧＴ"が造られているのは米国で，同国ではＧＴ40の人気が相変わらず高い為だ．何処かの国と違って，馬鹿気た車検制度が無い事も関係がある． 　もちろんそれなりの保険に入らなければマズイらしいが，官権が勝手な規制でクルマ造りを阻害している国とは，事情が大分違うようだ．欧州でもこの手のレプリカ製造は盛んだから，某国だけ事情が特殊なのだろう．

ＧＴ４０は，２本の太い（一抱えサイズ）チューブを左右に配し，それをクロスメンバーで結ぶ構造だ．白紙から設計されたから，足回り等は当時の純競技用車の典型で，量産車では不可能な手作り的要素が非常に強い．（図↑ＥＲＡのメインシャーシ） 　例えば，リア･サスペンションの構成図を見ても，ボディで隠してしまうのが惜しいような凝った造りだ．最近のハイテク素材を駆使したクルマでは，こんな手の込んだ手法は採られていない．新素材では，もっと単簡な構成が可能だが，面白みは希薄だ． 　　　　　　　　　（図→↓ＥＲＡのサスペンション構成）

通常，この会社で販売しているのは，"ＳｔａｎｄａｒｄＫｉｔ"で，価格は49,900�j．以外に廉いナ…と思われるだろうが，これは飽くまでクルマを造る為に必要な主要部品代だ．そう，これはＫｉｔＣａｒなので，自分で組立てなければならない！ 　しかも，エンジン，ミッションはもちろん，ダンパー/スプリング，ブレーキ，ステアリング等の細々した主要部品の殆どが「別途調達」なのだ．

つまり，町工場レベルで造れるシャーシ/足回り/ボディだけは用意します，というワケだ．ちなみにエンジンは6,000〜25,000�j，ミッションは2,500〜8,000�j，その他の部品代，オプションが40〜3,000�j単位で数十点並んでいる． 　もちろん，コンプリートカー（完成車→）も造ってくれる．110,000�jと案外廉価に思えるが，これとて細かいオプションを加えて好みの仕様にすると（しないとサマにならない！），恐らく30％ぐらいはオーバーするだろう．日本で乗ろうと思ったら，車検を通すためにン百万円？程度はかかるらしいので，伊国製超高級車並みの価格になる．

	置く場所や維持費（庭先やマンションの駐車場，というワケには行かないでしょう？ちゃんとした代理店など無いから，英語でややこしい話をこなせる能力だけは必要だ）を考えると，“普通の人々”には，やはり手が届きそうもない存在だ． 　だからこそ"見果てぬ夢"なのだが…「いっそ，なにかワルイ事をやってみようか？」等と思ってみたりもする，今日このごろ…なのだ． 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（stupidcat）
▲公道仕様左シフトＧＴ40Ｍｋ．�Vのコクピット ●オリジナルのＧＴ40（上・右も同じ） ▼正面は回転計で，左端が速度計！	▼競技仕様車のシフトレバー位置に注意！

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